Pistonul motorului de automobile este una dintre părțile principale ale motorului, acesta și inelul pistonului, știftul pistonului și alte părți ale grupului de piston, precum și chiulasa și alte componente împreună pentru a forma camera de ardere, rezistă forței gazului. și treceți puterea arborelui cotit prin bolțul pistonului și biela pentru a finaliza procesul de lucru al motorului cu ardere internă.
Deoarece pistonul se află într-un mediu de lucru dur de mare viteză, presiune înaltă și temperatură înaltă, dar și pentru a ține cont de funcționarea lină și durabilă a motorului, este necesar ca pistonul să aibă, de asemenea, suficientă rezistență și rigiditate, conductivitate termică bună, rezistență ridicată la căldură, coeficient mic de dilatare (dimensiunea și forma se modifică pentru a fi mici), densitate relativ mică (greutate ușoară), rezistență la uzură și coroziune, dar și costuri reduse.Datorită cerințelor numeroase și ridicate, unele dintre cerințe sunt contradictorii, este dificil să găsești un material pentru piston care să poată îndeplini pe deplin cerințele.
Pistonul motorului modern este, în general, fabricat din aliaj de aluminiu, deoarece aliajul de aluminiu are avantajele unei densități mici și o conductivitate termică bună, dar, în același timp, are dezavantajele unui coeficient de expansiune relativ mare și rezistență relativ slabă la temperatură ridicată, care poate să fie îndeplinite numai printr-un proiect structural rezonabil.Prin urmare, calitatea motorului auto depinde nu numai de materialele utilizate, ci și de raționalitatea designului.
Există zeci de mii de piese într-o mașină, de la arbori cotiți și cutii de viteze până la șaibe elastice și șuruburi și piulițe.Fiecare piesă are rolul său, cum ar fi inelul pistonului „mic”, aparent simplu din formă, greutate foarte ușoară, prețul este, de asemenea, foarte ieftin, dar rolul nu este o importanță mică.Fără el, mașina nu se poate mișca, chiar dacă are o mică problemă, mașina nu va fi normală, fie consum mare de combustibil, fie putere insuficientă.În combinația dintre întregul grup de piston și cilindru, grupul de piston într-adevăr contactează cu peretele cilindrului al cilindrului este inelul pistonului, care umple golul dintre piston și peretele cilindrului pentru a închide camera de ardere, deci este și piesa cea mai usor uzata a motorului.Inelul pistonului este în general realizat din fontă, are un anumit grad de elasticitate, are o varietate de forme de secțiune transversală și are o acoperire pe suprafață pentru a crește performanța de rodare.Când motorul funcționează, pistonul va fi încălzit și extins, astfel încât inelul pistonului are un spațiu deschis.
Pentru a menține etanșeitatea în timpul instalării, golul de deschidere al inelului pistonului trebuie să fie eșalonat.Un piston are adesea trei până la patru segmente de piston, care sunt împărțite în două categorii de segmente de gaz și inele de ulei în funcție de diferitele lor funcții.Inelul de gaz este instalat în canalul inelului de la capătul superior al capului pistonului pentru a preveni scurgerile de aer, pentru a transfera căldura capului pistonului pe peretele cilindrului și pentru a evacua căldura pistonului.Funcția inelului de ulei este de a împiedica pătrunderea uleiului de lubrifiere în camera de ardere și de a răzui uleiul de lubrifiere în exces de pe peretele cilindrului înapoi la baia de ulei, care este instalată în canelura inelului inferioară a inelului de gaz.Atâta timp cât cerințele funcției de etanșare sunt asigurate, numărul de segmente de piston este mai mic decât numărul de segmente mai bune, numărul de segmente de piston este mai mic decât zona minimă de frecare, reduce pierderea de putere și scurtează înălțimea pistonului, ceea ce reduce în mod corespunzător înălțimea motorului.
Dacă inelul pistonului este instalat incorect sau etanșarea nu este bună, uleiul de pe peretele cilindrului va arde împreună cu camera de ardere și amestecul, provocând arderea uleiului.Dacă spațiul dintre inelul pistonului și peretele cilindrului este prea mic sau segmentul pistonului este blocat în canelura inelului din cauza acumulării de carbon etc., atunci când pistonul face mișcarea alternativă în sus și în jos, este posibil să zgârie cilindrul perete și, după o lungă perioadă de timp, va forma o canelură adâncă pe peretele cilindrului, despre care se spune adesea că fenomenul de „tragere a cilindrului”.Peretele cilindrului are caneluri, iar etanșarea este slabă, ceea ce va provoca și arderea uleiului.Prin urmare, starea de funcționare a pistonului trebuie verificată în mod regulat pentru a evita apariția celor două situații de mai sus și pentru a asigura starea bună de funcționare a motorului.
Ora postării: Iul-03-2023