Diferite tipuri de amortizor -coilover

Împărțit pe material
Din punctul de vedere al producerii materialelor de amortizare, amortizoarele sunt în principal hidraulice și gonflabile, există un amortizor de amortizare variabil.

Hidraulic
Amortizoarele hidraulice sunt utilizate pe scară largă în sistemele de suspensie auto.Principiul este că atunci când cadrul și axa se mișcă înainte și înapoi și pistonul se mișcă înainte și înapoi în tubul cilindrului amortizorului, fluidul din carcasa amortizorului curge în mod repetat prin niște pori îngusti în cavitatea interioară.În acest moment, frecarea dintre lichid și peretele interior și frecarea interioară a moleculei de lichid formează o forță de amortizare a vibrației.

Gonflabil (umplere cu gaz)
Amortizoarele gonflabile sunt un nou tip de amortizoare dezvoltat încă din anii 1960.Structura este caracterizată printr-un piston plutitor în partea inferioară a cilindrului, care este umplut cu azot de înaltă presiune într-o cameră etanșă formată la un capăt al pistonului și cilindrului plutitor. O etanșare cu o secțiune mare este montat pe pistonul plutitor, care separă complet uleiul de gaz.Pistonul de lucru este prevăzut cu supape de compresie și extensie care modifică aria secțiunii transversale a canalului în funcție de viteza de mișcare.Când roțile sar în sus și în jos, pistoanele de lucru ale amortizorului fac mișcare alternativă în fluid, provocând o diferență de presiune a uleiului între cavitățile superioare și inferioare ale pistoanelor de lucru, iar uleiul de presiune împinge supapa de compresie și supapa de extensie înapoi. şi mai departe.Deoarece supapa produce o forță mare de amortizare asupra uleiului sub presiune, vibrația scade.

Împărțit la structural

Structura amortizorului este o tijă de piston introdusă în tub cu pistoane, care este umplută cu ulei.Pistonul are orificii de accelerație care permit uleiului din cele două părți ale spațiului separate de piston să se completeze reciproc.Amortizarea este produsă atunci când uleiul vâscos trece prin orificiul de accelerație, cu cât orificiul de accelerație este mai mic, cu atât forța de amortizare este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului, cu atât forța de amortizare este mai mare.Dacă dimensiunea clapetei de accelerație nu se modifică, atunci când amortizorul funcționează rapid, amortizarea asupra ansamblului are efecte asupra absorbției șocurilor.Prin urmare, la ieșirea din orificiul clapetei este setată o supapă lamelă în formă de disc, iar când presiunea crește, supapa este deschisă în partea de sus, deschiderea orificiului clapetei este mai mare și amortizarea este redusă.Deoarece pistonul se află în mișcare în două sensuri, supapele lamelă sunt instalate pe ambele părți ale pistonului, numite supape de compresie și respectiv supape de extensie.
După structura sa, amortizorul este împărțit în butoaie simple și duble.Se mai poate împărți în: 1. .Amortizor monotub de presiune a aerului;Amortizor de presiune ulei cu tub dublu;Amortizor cu două tuburi ulei și gaz

Tub dublu
Se referă la amortizorul are doi cilindri în interior și în exterior, pistonul în mișcarea cilindrului interior, din cauza tijei pistonului înăuntru și în afară, volumul de ulei din cilindrul interior crește și se micșorează, astfel încât prin schimbul cu tubul exterior să menține echilibrul uleiului în butoiul interior.Prin urmare, ar trebui să existe patru supape în amortizorul cu două tuburi, adică, pe lângă cele două supape de accelerație de pe pistonul menționat mai sus, există și o supapă de circulație și o supapă de compensare instalate între cilindrii interior și exterior pentru a finaliza schimbul.

Tub mono

În comparație cu tipul binocular, amortizorul monotub are o structură simplă și reduce numărul de sisteme de supape.Este prevăzut cu un piston plutitor în partea inferioară a tubului cilindrului (așa-numita plutire înseamnă că nu există tijă de piston care să-i controleze mișcarea) și formează o cameră de aer sub pistonul plutitor umplut cu azot de înaltă presiune.Modificarea nivelului lichidului cauzată de intrarea și ieșirea tijei din fluidul menționat mai sus este adaptată automat prin plutirea pistonului plutitor.Pe lângă cele două amortizoare descrise mai sus, există amortizoare reglabile cu rezistență.Schimbă dimensiunea orificiului de accelerație prin funcționare externă.Cea mai recentă mașină a folosit un amortizor controlat electronic ca dispozitiv standard pentru a detecta starea de conducere prin intermediul senzorilor, iar computerul a calculat forța optimă de amortizare, permițând mecanismului de amortizare de pe amortizor să funcționeze automat.

Amortizorul fabricat de Max Auto, include tipul de ulei și tip de gaz, tub dublu și monotub, a fost vândut pe scară largă în toată lumea, inclusiv SUA, EUROPA, Africa, Orientul Mijlociu, Asia de Sud și America de Sud.
În ultimii ani, Max a dezvoltat o serie de amortizoare modificate, amortizare reglabilă, cu monotub, numite și coilover, de care suntem mândri de care am avut o evaluare bună la nivel mondial, am făcut OEM pentru un brand faimos.