Pentru a atenua rapid vibrațiile cadrului și caroseriei, pentru a îmbunătăți confortul de călătorie și confortul mașinii, sistemul de suspensie al mașinii este în general echipat cu amortizoare, mașina este utilizată pe scară largă este amortizoare cu cilindru bidirecțional.
Testul amortizorului include testul de performanță al amortizorului, testul de durabilitate al amortizorului și testul dublu al amortizorului.Testul indicatorului, testul de frecare și testul caracteristicilor de temperatură sunt efectuate pentru fiecare tip de amortizor.
Mai întâi, faceți mașina să se oprească după ce ați condus 10 km pe drum cu condiții proaste de drum și atingeți cu mâna carcasa amortizorului.Dacă nu este suficient de fierbinte, indică faptul că nu există rezistență în interiorul amortizorului și amortizorul nu funcționează.În acest moment, se poate adăuga ulei de lubrifiere adecvat și apoi se efectuează testul.Dacă carcasa este încălzită, amortizorul nu are ulei și trebuie adăugat suficient ulei.În caz contrar, amortizorul se defectează.
În al doilea rând, apăsați puternic bara de protecție și apoi eliberați, dacă mașina are 2 ~ 3 sărituri, indică faptul că amortizorul funcționează bine.
Trei, când mașina se mișcă încet și frâna de urgență, dacă vibrația mașinii este mai puternică, indică faptul că există o problemă cu amortizorul.
Patru, scoateți amortizorul în poziție verticală, iar capătul inferior al inelului de conectare prins pe clește, trageți de mai multe ori tija de amortizare, în acest moment ar trebui să existe o rezistență stabilă, rezistența de tragere (recuperare) ar trebui să fie mai mare decât rezistența la presiunea descendentă, cum ar fi rezistența instabilă sau lipsa rezistenței, poate fi uleiul intern al amortizorului de șoc sau părțile supapei deteriorate, trebuie reparate sau înlocuite.
Reparație
După ce ați stabilit că amortizorul are o problemă sau defecțiune, ar trebui mai întâi să vă uitați la amortizor pentru scurgeri de ulei sau urme de scurgere de ulei vechi.
Saiba sigiliului de ulei și șaiba de etanșare sunt rupte și deteriorate, iar piulița chiulasei este slăbită.Este posibil ca simeringul de ulei și garnitura de etanșare să fie deteriorate și să se defecteze, iar o garnitură nouă ar trebui înlocuită.Dacă scurgerea de ulei încă nu poate fi eliminată, amortizorul trebuie scos.Dacă există o clemă de păr sau greutatea nu este corectă, verificați în continuare dacă spațiul dintre piston și cilindru este prea mare, dacă biela pistonului amortizorului este îndoită și dacă suprafața bielei pistonului iar cilindrul este zgâriat sau încordat.
Dacă amortizorul nu scurge ulei, ar trebui să verifice dacă știftul de conectare al amortizorului, tija de legătură, orificiul de conectare, bucșa de cauciuc și așa mai departe sunt deteriorate, nesudate, crăpate sau vărsate.Dacă verificările de mai sus sunt normale, amortizorul ar trebui să fie descompus în continuare pentru a verifica dacă jocul de potrivire dintre piston și cilindru este prea mare, dacă cilindrul este încordat, dacă etanșarea supapei este bună, dacă discul și scaunul se potrivesc bine, și dacă arcul de întindere al amortizorului este prea moale sau rupt și reparați sau înlocuiți piesele în funcție de circumstanțe.
În plus, amortizorul va face un zgomot în utilizarea efectivă a defecțiunii, acest lucru se datorează în principal amortizorului și arcului lamelar, ciocnirea cadrului sau arborelui, deteriorarea sau căderea plăcuțelor de cauciuc și deformarea cilindrului de praf al amortizorului, insuficientă. ulei și alte motive, ar trebui să fie descoperit motivul, reparații.
Testul de performanță al amortizorului trebuie efectuat pe masa specială de testare după inspecție și reparare.Când frecvența rezistenței este de 100 ± 1 mm, rezistența cursei de întindere și a cursei de compresie ar trebui să îndeplinească cerințele.De exemplu, rezistența maximă a cursei de întindere CAl091 este de 2156 ~ 2646N, iar rezistența maximă a cursei de compresie este de 392 ~ 588N.Reducerea maximă a cursei de întindere a morii de vânt de est este de 2450 ~ 3038N, iar rezistența maximă a cursei de compresie este de 490 ~ 686N.
Dacă nu există nicio condiție de testare, putem folosi și o practică empirică, adică să introducem o tijă de fier în capătul inferior al inelului amortizorului, ceea ce indică faptul că amortizorul este practic normal.
Ora postării: Apr-07-2023