Suspensia independentă Mcpherson este o parte importantă a structurii de siguranță a mașinii.Pentru o lungă perioadă de timp, controlul conducerii și confortul mașinii sunt strâns legate de sistemul de suspensie din structura șasiului, iar simplitatea și complexitatea structurii de suspensie determină, de asemenea, în mod direct costul producției de automobile.nivelul de.Suspensia independentă Mcpherson este unul dintre numeroasele sisteme de suspensie, care a câștigat o gamă largă de aplicații pe piață datorită structurii sale simple, costurilor reduse și confortului acceptabil.
Istoricul dezvoltării:
În corpul uman, oasele sunt adesea conectate prin țesut moale, care acționează ca un tampon pentru a proteja oasele și izolează vibrațiile în exces de la călătoria către creier și de a deteriora celulele creierului.În structura compoziției mașinii, rolul sistemului de suspensie este același cu cel al țesutului moale din structura corpului uman.Sistemul de suspensie este întregul sistem de susținere compus din componente elastice, amortizor și dispozitive de transmisie a forței între caroserie și anvelopă.Aceste trei componente sunt responsabile pentru amortizarea, amortizarea și, respectiv, transmisia forței.Responsabilitatea specifică a sistemului de suspensie este de a sprijini caroseria mașinii, de a filtra zguduirile inutile ale drumului și de a oferi șoferilor și pasagerilor un mediu de condus lin și confortabil.
Până acum, sistemul de suspensie a format trei tipuri independente, semiindependente și neindependente.În mașinile moderne, majoritatea folosesc suspensie independentă, în funcție de diferite forme structurale, suspensia independentă poate fi împărțită în tip de braț transversal, tip de braț longitudinal, tip multi-link, tip lumânare și tip McPherson.Și în multe tipuri de suspensii independente, tip McPherson și structură simplă, cost redus, confortul este cel mai utilizat.Suspensia independentă McPherson a fost folosită încă de la invenție, dar structura sa a evoluat într-un sistem complex care include acum bare stabilizatoare transversale și chiar subcadre.Motivul pentru care această suspensie poate fi utilizată pe scară largă este că structura sa este foarte compactă, nu ocupă mult spațiu, iar costurile de fabricație nu sunt mari.De la transportul mic la Otto familiar până la urmărirea vitezei și manipularea limitei BMW M3, Porsche 911, fără excepție, sunt în consolă față adoptată structura simplă, sistemul de suspensie bun extensibil, doar pentru a se adapta la diferite piețe poziționarea și cerințele produsului, setarea în coeficientul de amortizare a arcului și se potrivesc structura pe fiecare diferit.
Roata de suspensie independentă Mcpherson este, de asemenea, de-a lungul suspensiei de glisare a pivotului, dar nu exact la fel cu suspensia de tip lumânare, pivotul său se poate balansa, suspensia independentă Mcpherson este o combinație de braț oscilant și suspensie de tip lumânare.În comparație cu suspensia cu braț transversal dublu, avantajele suspensiei independente Mcpherson sunt: structură compactă, mici modificări ale parametrilor de poziționare a roții din față atunci când roata bate, stabilitate bună de manevrare, împreună cu anularea brațului transversal superior, aduc confort motorului și aspectul sistemului de direcție;În comparație cu suspensia de tip lumânare, forța laterală a coloanei sale de alunecare a fost mult îmbunătățită.Suspensia independentă Mcpherson se aplică suspensiei din față a mașinilor mici și mijlocii.Suspensia față a Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang și a altor mașini sunt suspensii independente de Mcpherson.Deși suspensia independentă Mcpherson nu este cea mai tehnică construcție de suspensie, este totuși o suspensie independentă durabilă, cu o puternică adaptabilitate la drum.
Există un alt record despre suspensia independentă Mcpherson în istoria industriei auto.McPherson s-a născut în Illinois în 1891. După ce a absolvit Universitatea, a lucrat în Europa mulți ani și s-a alăturat centrului de inginerie al General Motors în 1924. În anii 1930, divizia GM Chevrolet dorea să proiecteze o mașină mică adevărată, iar șeful designerul a fost McPherson.Este foarte interesat de proiectarea mașinilor mici.Scopul său este de a controla calitatea acestei mașini cu patru locuri în termen de 0,9 tone și ampatamentul la 2,74 metri.Cheia designului este suspensia.McPherson a schimbat modul de suspensie frontală predominant al arcului lamelar și al arcului barei de torsiune la acel moment și a combinat creativ amortizorul și arcul elicoidal de pe puntea față.Practica a dovedit că această formă de suspensie are avantajele unei structuri simple, spațiu ocupat redus și o bună manevrabilitate.Mai târziu, McPherson și-a schimbat locul de muncă în Ford.În 1950, cele două mașini produse de filiala Ford din Marea Britanie au fost primele mașini comerciale din lume care au folosit suspensii independente Mcpherson.Suspensie independentă Mcpherson
Datorită structurii sale simple și a performanței superioare, este lăudat ca un design clasic de experți.
Suspensia independentă Mcpherson este una dintre cele mai utilizate suspensii față auto din lume.Suspensia independentă Mcpherson este compusă din arc elicoidal, amortizor și braț basculant triunghiular inferior.Majoritatea modelelor vor adăuga și bară stabilizatoare laterală.Structura principală este simplă, adică arcul elicoidal este învelit pe amortizor.Amortizorul poate evita decalarea înainte, spate, stânga și dreapta a arcului elicoidal atunci când este solicitat, poate limita arcul să vibreze în sus și în jos și poate utiliza lungimea cursei și etanșeitatea amortizorului pentru a seta moale, dur și performanta suspensiei.Suspensia independentă Mcpherson are o structură simplă, deci este ușoară și rapidă ca răspuns.În plus, sub structura geometrică a unui culbutor inferior și a unei lonchete, acesta poate regla automat unghiul de cambra al roții, astfel încât să se poată adapta la suprafața drumului la viraj și să maximizeze zona de împământare a anvelopei.Deși suspensia Mcphersonindependent nu este o structură de suspensie cu conținut tehnic ridicat, performanța suspensiei Mcphersonindependent în confortul condusului este totuși satisfăcătoare, dar datorită structurii sale cilindrice drepte, îi lipsește forța de blocare a impactului în direcțiile stânga și dreapta, The efectul anti-frânare este slab, rigiditatea suspensiei este slabă, stabilitatea este slabă și rola de întoarcere este evidentă.
Principiul Aufbau:
Figura prezintă suspensia independentă McPherson față a Jet-ta.Amortizorul cilindric 7 este o coloană glisantă, capătul interior al brațului de rotire 12 este conectat cu caroseria vehiculului prin balamaua 10, iar capătul său exterior este conectat cu articulația de direcție 8 prin balamaua cu bilă 15. Capătul superior al amortizorul este conectat cu caroseria vehiculului prin ansamblul blocului de izolare a vibrațiilor 2 cu rulment (care poate fi privit ca punctul de balama superior al amortizorului), iar capătul inferior al amortizorului este conectat cu articulația de direcție.Cea mai mare parte a forței laterale asupra roții este suportată de brațul de rotire prin articulația de direcție, iar restul este suportat de pistonul de absorbție a șocurilor și tija pistonului.Prin urmare, în comparație cu suspensia lumânării, această structură reduce frecarea de alunecare și uzura într-o anumită măsură.
Linia de legătură dintre centrul balamalei superioare a amortizorului cilindric și centrul balamalei bile de la capătul exterior al brațului de rotire este axa principală a știftului.Această structură este, de asemenea, o structură fără pivot.Când roata sare în sus și în jos, unghiul axei pivotului se schimbă, deoarece punctul de sprijin inferior al șocului absorb leagănele cu brațul de rotire.Aceasta indică faptul că roata se mișcă de-a lungul axei pivotului oscilant.Prin urmare, atunci când suspensia este deformată, unghiul de poziționare și lățimea ecartamentului se vor schimba.Cu toate acestea, dacă dispunerea legăturii este reglată corespunzător, acești parametri de poziționare ai roții se pot schimba foarte puțin.
Avantaje și dezavantaje:
Principalele avantaje:
Suspensia independentă Mcpherson are o bună capacitate de răspuns și manevrabilitate și o structură simplă, amprentă mică, cost redus, greutate redusă, potrivită pentru amplasarea motoarelor mari și a caroseriei mici.
Alte avantaje
Alte avantaje ale suspensiei independente Mcpherson sunt:
A. Datorită distanței efective mari C, forța care acționează asupra punctelor de legătură E și D a caroseriei este mică.
B. Există doar o mică distanţă D între G şi N;
C. Cursa arcului este mare
D. Trei suporturi sunt omise
E. Forma podelei din față ușor de construit
Dezavantaje :
Când conduceți pe drumuri denivelate, roata este ușor de rotit automat, astfel încât șoferul trebuie să păstreze direcția volanului tare, atunci când este supusă unui impact violent, coloana de glisare este ușor de provocat îndoire, afectând astfel performanța direcției.Stabilitatea slabă, rezistența la rulare și capacitatea de înclinare a frânării sunt slabe, adăugarea barei stabilizatoare poate atenua problema, dar nu poate rezolva problema în mod fundamental, durabilitatea nu este mare, absorbția șocurilor este predispusă la scurgeri de ulei și trebuie înlocuită în mod regulat.
Max AUTO PARTS LTD este producătorul de top alamortizorșicomponente, includ tija pistonului, partea sinterizată (piese de metalurgie a pulberilor, pistonul, ghidajul tijei și supapa de bază), lamele, cilindrii tubulaturi, tamponul, piesa de ștanțare și așa mai departe.
Dacă aveți nevoie de piese, vă rugăm să ne contactați.
Ora postării: Apr-22-2022